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릴레이 NO 접점과 NC 접점의 차이 는 전기 제어회로와 PLC 입력 배선을 이해할 때 가장 먼저 알아야 하는 기본 개념입니다. NO와 NC는 릴레이 코일에 전원이 공급되지 않은 정상 상태를 기준으로 접점이 열려 있는지, 닫혀 있는지를 나타냅니다. 하지만 실제 현장에서는 릴레이의 COM·NO·NC 단자를 혼동하거나, 코일 전원과 접점 회로를 같은 전원으로 생각하여 잘못 배선하는 경우가 있습니다. 이번 글에서는 릴레이 접점의 구조, 멀티테스터 측정 방법, 24V DC PLC 입력 연결 방법과 실제 응용 사례를 단계별로 설명합니다. 핵심 요약 NO(Normally Open): 코일 무여자 상태에서 열린 접점 NC(Normally Closed): 코일 무여자 상태에서 닫힌 접점 COM(Common): NO와 NC가 전환되는 공통 단자 무전압 접점: 접점 자체에서 전압을 공급하지 않는 접점 PLC 입력 연결: PLC 입력 유형과 공통단자 구성에 맞게 배선해야 함 1. 릴레이는 어떤 원리로 작동할까? 일반적인 전자기식 릴레이는 코일에 전류가 흐르면 자기력이 발생하고, 이 힘으로 내부 가동 접점이 움직이는 구조입니다. 코일에 전원이 없는 상태에서는 스프링에 의해 접점이 기본 위치에 놓입니다. 코일에 정격 전원을 인가하면 접점이 반대 위치로 전환됩니다. 코일 전원과 접점 회로는 일반적으로 전기적으로 절연되어 있으므로, 작은 제어 신호로 별도의 부하 회로를 제어할 수 있습니다. 단, 릴레이 종류에 따라 코일과 접점 사이 절연 성능 및 사용 가능한 전압·전류 정격이 다르므로 제조사 사양을 확인해야 합니다. 2. NO 접점과 NC 접점의 차이 NO와 NC는 릴레이 코일에 전원이 공급되지 않은 기본 상태를 기준으로 구분합니다. 구분 NO 접점 NC 접점 영문 Normally Open Normally Closed 코일 OFF 열림 닫힘 코일 ON 닫힘 열림 대표 용도 동작 신호, 부하 운전 제어 상태...

해외여행이나 국내선 항공편을 이용할 때 보조배터리를 몇 개까지 가져갈 수 있는지, 20,000mAh와 30,000mAh 제품도 비행기에 반입할 수 있는지 궁금한 경우가 많습니다. 보조배터리는 위탁수하물에 넣을 수 없으며, 기내 휴대 시 배터리 용량(Wh)과 개수, 단락 방지 조치, 항공사별 제한을 확인해야 합니다. 특히 2026년에는 항공사별 보조배터리 수량 제한과 기내 사용 규정이 강화되어 과거에 알려진 정보만 믿고 공항에 가면 반입이 거절될 수 있습니다. 이 글에서는 보조배터리 기내 반입 기준, 100Wh·160Wh 구분, mAh를 Wh로 계산하는 방법, 항공사 승인 절차, 기내 보관 방법과 출발 전 확인 사항을 정리합니다. 핵심 요약 보조배터리는 위탁수하물에 넣지 말고 기내에 휴대해야 합니다. 100Wh 이하 제품은 일반적으로 기내 반입 대상이지만 수량 제한은 항공사별로 확인해야 합니다. 100Wh 초과~160Wh 이하 제품은 항공사 승인 여부를 확인해야 합니다. 160Wh 초과 보조배터리는 일반 여객기 반입이 허용되지 않습니다. 대한항공은 2026년 4월 20일부터 160Wh 이하 보조배터리를 1인 최대 2개로 제한합니다. 대한항공 등 일부 항공사는 기내에서 보조배터리 사용과 충전을 금지합니다. 배터리 단자는 절연테이프나 개별 파우치 등으로 단락을 방지해야 합니다. 기내 머리 위 선반에 보관하지 말고 직접 소지하거나 좌석 앞주머니에 보관해야 합니다. 1. 2026년 보조배터리 기내 반입 기준은? 보조배터리 기내 반입 여부는 배터리에 저장할 수 있는 에너지의 양인 Wh(와트시)를 기준으로 판단합니다. 기본적인 용량 구분은 다음과 같습니다. 배터리 용량 일반적인 반입 기준 주의사항 100Wh 이하 기내 휴대 가능 범위 항공사별 개수 제한 확인 100Wh 초과~160Wh 이하 항공사 승인 조건부 반입 가능 승인 절차와 개수 제한 확인 160Wh 초과 일반 보조배터리 ...

USB-C 충전 케이블에서 전압을 측정하면 5V가 정상적으로 나오는데, 스마트폰이나 노트북은 충전되지 않는 경우가 있습니다. 또는 일반 충전은 되지만 고속충전만 작동하지 않을 수도 있습니다. 이러한 현상은 단순히 전압 부족 때문만은 아닙니다. USB-C는 충전기와 기기가 연결된 후 서로의 전원 공급 능력과 요구 조건을 확인하며, USB Power Delivery(PD)를 사용하는 경우에는 별도의 전력 협상 과정을 거칩니다. 이번 글에서는 USB-C 기본 전압과 PD 협상의 차이, CC 핀의 역할, 케이블의 전류 허용 능력, 고속충전 실패 원인과 안전한 점검 방법을 정리합니다. 핵심 요약 USB-C에서 5V가 측정된다고 해서 PD 협상이 성공한 것은 아닙니다. USB PD는 충전기와 기기가 CC 통신을 통해 전압·전류 조건을 협상합니다. 고속충전은 충전기·기기·케이블이 모두 필요한 조건을 지원해야 합니다. 케이블 손상이나 CC 접점 문제로 충전이 실패할 수 있습니다. USB 전력 측정기는 전압과 전류를 확인하는 데 도움이 되지만 PD 메시지까지 모두 분석하는 것은 아닙니다. 1. USB-C에서 5V가 나오는데 왜 충전되지 않을까? USB-C 연결에서 가장 중요한 점은 전압이 존재한다는 사실과 실제 충전 전력이 전달된다는 사실이 서로 다르다 는 것입니다. 예를 들어 USB 전력 측정기에서 5.1V가 표시되더라도 전류가 거의 흐르지 않는다면 실제 충전 전력은 매우 작습니다. 전력(W) = 전압(V) × 전류(A) 5V × 0.02A = 0.1W 5V × 2A = 10W 따라서 전압 표시만으로 충전 상태를 판단해서는 안 됩니다. 다만 전류가 낮다고 해서 언제나 고장인 것도 아닙니다. 배터리가 완충 상태이거나 충전이 일시적으로 제한되는 경우에도 입력 전류가 작아질 수 있습니다. 2. USB-C와 USB PD는 같은 것일까? USB-C는 커넥터의 형태와 연결 구조를 정의하는 규격이고, USB Power De...